Kokpiti teadmised: miks teie lend võib maanduda See oli ilus, selge öö, kui meie Boeing 757 laskus Chicagosse. Kapten, kellega lendasin, oli lennufirmas olnud rohkem kui 11 aastat. Tal oli palju lennukogemust, kuna ta oli esimese ohvitserina sõitnud liinil 747-400, kuid kaptenina oli ta 757-le uus.
Kui laskusime rajale lähenemisel 75 jalga, tõmbas ta gaasi ootamatult tühikäigule ja tõstis nina enda arvates heaks maandumisasendiks ja vaatepildiks. 757 maandumiseks polnud see õige tehnika ja see pani maandumise raskeks. See, mida ta tegi, pani meid seisma seisma 40 jalga lennuraja kohal, kukutades meid sisuliselt taevast välja asfaldile. Õnneks keegi viga ei saanud ja me ei kahjustanud lennukit. Maandumine oli halvim, mida ma peaaegu 35 aasta jooksul sõjaväe- ja kommertslendude ajal kogesin.
Järgmise tunni veetsin kaptenit juhendades, kuidas rakendada põhilisi lennutehnikaid lennukile 757. Kahjuks tegi ta samad vead ka oma järgmisel kolmel maandumisel. Pärast meie ühist viimast jalga väravasse tõmbudes andsin talle võimaluse minna vabatahtlikuks täiendavale väljaõppele või teatada peapiloodile. Õnneks valis ta esimese ja oli koos instruktoriga selle nädala lõpus veel ühel koolitusringil väljas.
Suure reaktiivlennuki sujuv ja ohutu maandumine on väljakutse, eriti kui on palju muutujaid. Ennekõike on lennukile maanduva piloodi kogemustase. USA suuremate pärandlennufirmade pilootidel on lubatud korraga lennata ainult ühte lennukitüüpi. Kui piloot saavutab ettevõttes staaži, liigub ta palgataseme tõstmiseks suuremate lennukiteni või esimesest ohvitserist kapteniks siirdumisel väiksemate lennukiteni. Kogemuse tase varieerub vastavalt konkreetse õhusõiduki lennuajale.
Ilm, küljetuul, nähtavus ja turbulents mõjutavad ka piloodi võimet lennukilt maanduda asjatundlikult. Lisaks nendele muutujatele võivad pilootidel olla erinevad maandumiseelistused: on neid, kes lendavad oma lennukiga kuni maani, samas kui teistel pole lihtsalt õhutunnet.
Isegi parimatel, kogenumatel pilootidel on aeg-ajalt karm maandumine. Mul on endal paar neist olnud. Tavaliselt juhtuvad need siis, kui piloot on konkreetse õhusõiduki jaoks uus ja pole täiesti rahul sellega, kuidas ta maapinna lähedal hakkama saab. Teine põhjus võib olla liigne külgtuul koos maandumisega lühikesele rajale. Sel juhul peab piloot sundima lennuki rajale, et jääda väiksemale maandumistsoonile.
Need olukorrad pole ohtlikud, sest lennukid on ehitatud nii, et need suudaksid toime tulla pingetega, mis ületavad tavapärast rasket maandumist. Kuid peale varustuse kaalutlemise on piloodi ülesandeks tuua reisijad võimalikult ohutult ja mugavalt sihtkohta. Sujuv maandumine on üks viis, kuidas piloodid näitavad oma oskusi ja peenust ning see on asi, mille poole kõik piloodid püüdlevad.
See Juhatuse reisimine lugu ilmus 2015. aasta 15. septembri väljaandes Õnn .
See lugu ilmus algselt Õnn