Lennuki akenKrediit: Getty ImagesSee artikkel ilmus algselt Reisimine + Vaba aeg
Läbi paljude aastate ja hiilgavate läbimurrete lennundustehnikas - alates meie tagasihoidlikest alustest mootorita purilennukitega kuni massiivsete lennukiteni, mis suudavad kanda sadu reisijaid ja lasti - on inimkond pidevalt sujuvamaks ja täiustanud laevade aerodünaamikat, mis kingivad meile lennuime.
Kandilised aknad olid varases lennukikonstruktsioonis moes - milleks ikkagi muuta mudelit, mis töötas kodudes ja autodes põlvkondi? Kuid kui kommertslennukid kerkisid 1950. aastatel esile, olles võimelised lendama suurema kiiruse ja kõrgusega kui kunagi varem, lagunesid õhus kaks sõna otseses mõttes laiali. Põhjus? Kandilised aknad. Teravad nurgad on looduslikud nõrgad kohad, kus stress koondub, mida õhurõhk veelgi nõrgestab. Korduva surve all on nelinurkse akna neli nurka katastroof.
Seevastu kõverad aknaklaasid, millel pole fookuspunkti, jaotavad selle stressi, vähendades pragude või purunemiste tõenäosust. Ümmargused kujundid on ka tugevamad ja taluvad deformatsiooni ning suudavad seeläbi üle elada äärmuslikud rõhuerinevused lennuki sise- ja väliskülgede vahel.
Annab võimaluse vaadata oma aknast välja maailma 35 000 jalalt, täiesti uus väljavaade, kas pole?
Lindsey Olander on toimetaja assistent Reisimine + Vaba aeg . Järgige teda edasi Twitter ja Instagram .